Дальний бомбардировщик ИЛ-4

ДБ-3Ф  — советский двухмоторный дальний бомбардировщик периода Второй мировой войны, разработанный в ОКБ-39 Наркомата авиационной промышленности под руководством Главного конструктора С. В. Ильюшина. Постановлением Государственного комитета обороны СССР № 1498 от 26.03.1942 года самолёт ДБ-3Ф был переименован в Ил-4.

Большое количество принципиальных недостатков самолёта ДБ-3, существенно снижающих его фактические боевые возможности, привело к появлению модернизации самолёта в три этапа, так называемые «стадия А», «стадия Б» и «стадия В». Так были созданы самолёты модификаций «ДБ-3А», «ДБ-3Б» и «ДБ-3В».

В 1938 году начались работы по установке на самолёт ДБ-3 нового на тот момент мотора М-88. Помимо более мощных моторов, на самолёте планировалось изменение состава вооружения, повышение боевой живучести и улучшение состава оборудования. При этом учитывался весь опыт по модернизации ДБ-3 вариантов А, Б и В.

От серийных ДБ-3 новый самолёт внешне отличался в первую очередь новой носовой веретенообразной частью фюзеляжа с обширным остеклением кабины штурмана. Такое конструктивное решение было использовано после ознакомления с трофейным немецким бомбардировщиком Heinkel He 111B, захваченным в ходе войны в Испании летом 1937 года и вывезенным в Советский Союз. Хейнкель испытывался в НИИ ВВС под обозначением «самолёт 31».

На новом самолёте, получившем индекс ЦКБ-30Ф, помимо новой носовой части, были следующие изменения:

• полностью изменён силовой набор планера под плазово-шаблонную технологию производства;
• установлены новые моторы М-88 с новыми капотами, и новые воздушные винты изменяемого шага ВИШ-23Т;
• смонтирована пулеметная шаровая установка в носу самолёта (пулемёт ШКАС);
• новое крыло увеличенной площади и с другим профилем, новые элероны и щитки;
• новые основные стойки шасси с упрощённой кинематикой, пневматики увеличенного размера с более эффективными тормозами;
• полностью переделана топливная система, другие бензобаки с протектором, введена система нейтрального газа.

Первый полёт на ЦКБ-30Ф был выполнен 21 мая 1939 года, лётчик-испытатель Коккинаки. Опытный самолёт требовалось представить на государственные испытания к 1 августа 1939 года.

Из-за затянувшихся проблем с новыми моторами М-88 главным конструктором было принято решение предоставить на испытания самолёт с моторами М-87Б в капотах «типа Ф» и воздушными винтами ВИШ-3. Испытания проходили с 31 августа по 18 сентября 1939 года.

В отчёте по испытаниям было отмечено, что летные данные самолёта оказались ниже, чем у ЦКБ-30Ф с М-88, в то же время отмечены несомненные достоинства, по сравнению с ДБ-3.

Приказом НКАП № 256 от 15.08.1939 года Ильюшин был освобождён от всех работ, кроме модификации ДБ-3 2х М-88 и постройки БШ-2.

Началась подготовка самолёта к серийному производству. Самолёт с моторами М-87Б именовался как ДБ-3М, а получивший моторы М-88 — ДБ-3Ф.

Из-за огромной спешки по внедрению в производство «сырых» машин преследовали многочисленные проблемы, в том числе и аварии при заводских облётах. ОКБ-39, пытаясь устранить основные дефекты ДБ-3М, вносило огромное количество поправок в документацию. К 1 апреля 1940 года изменили 7290 чертежей. Уже собранные на заводах самолёты разбирали, переделывали и вновь собирали. Мотор М-88 был доработан до варианта М-88А и в таком виде был признан годным к установке на самолёт, с условием доводки (со второй половины 1940 года был модернизирован до М-88Б)

В апреле-мае 1940 года серийный ДБ-3М 2-й серии производства завода № 39 (самолёт заводской № 390204) испытывался в НИИ ВВС КА, где получил неудовлетворительную оценку, в том числе и из-за очень плохого качества сборки планера.

К лету 1940 года был готов самолёт-эталон, который получил все известные на тот момент доработки и изменения в конструкции. Самолёт получил моторы М-88 в капотах «типа Б» с механическим тросовым управлением юбкой капота, стрелковые турели МВ-2 и МВ-3. Этот самолёт испытывался в НИИ ВВС до 29 октября 1940 года.

Согласно приказу НКАП № 228 от 23 мая 1940 года все самолёты военного назначения (в том числе и ДБ-3М), начиная с 25 мая выходят с заводов только в маскировочной окраске: а) верхняя поверхность крыльев и оперений, боковые поверхности фюзеляжей — зеленоватый цвет; б) нижняя поверхность крыльев, оперений и фюзеляжа — бледно-голубоватый цвет.